Polestar rozšiřuje svou řadu. Značka EV vlastněná Volvem je možná nejlépe známá pro sedan Polestar 2, ale ve své řadě má také crossover Polestar 3. Nyní se společnost snaží uvést na trh něco mezi 2 a 3, alespoň pokud jde o cenu – a matoucím způsobem se to nazývá Polestar 4.
Polestar 4 je luxusní crossover, který navazuje na tolik oblíbené designové cítění Polestaru. Vyznačuje se rychlým výkonem a úžasně pohodlným interiérem. Jo, a nebude mít zadní okno – místo toho nabízí digitální zpětné zrcátko nebo v podstatě obrazovku, která zobrazuje živý přenos z kamery.
Zajímá vás, zda by Polestar 4 mohl být tím pravým elektromobilem pro vás? Zde je vše, co o autě zatím víme.
Design Polestar 4
Pro oko tohoto spisovatele by Polestar 4 mohl skončit jako jedno z nejlépe vypadajících aut na ulicích tím, že vezme to, co už bylo na vozech Polestar skvělé, a pozvedne to.
Zepředu má auto určité podobnosti s jinými vozy Polestar, ale s dělenými předními světlomety místo jediného, šikmého světlometu, který najdete u Polestar 2 a Polestar 3. Tvar přední části vozu mi ve skutečnosti hodně připomíná Kia. EV6 se zakřivenou kapotou, ale ještě uhlazenější a stylovější.
Zadní část vozu je také skvěle navržená. Podél zadní části vozu najdete velkou světelnou lištu, která se na obou stranách naklání dolů. Vůz má velká kola a velkou zakřivenou skleněnou střechu, i když se nesklání a tvoří zadní okno. Místo toho zde není vůbec žádné zadní okno, protože Polestar místo toho používá kameru ke sledování digitálního zpětného zrcátka, které je v podstatě jen obrazovkou.
Design je do značné míry subjektivní, ale design Polestar 4 pravděpodobně nebude příliš rozdělovat. Vůz navazuje na minimalistický švédský nádech, ale má vážně sportovní tvar.
Polestar 4 interiér a tech
Tento minimalistický dojem pokračuje i v interiéru vozu, ale s některými elegantními akcenty, díky nimž působí sportovně i zevnitř. Obrázky, které Polestar předvádí, ukazují ostře bílý nebo hvězdně černý interiér s jasně žlutými bezpečnostními pásy. Sedadla mohou být potažena vinylem, kůží Nappa nebo úpletem z recyklovaného plastu.
Některé prvky interiéru nejsou u těchto vozů tak běžné. K dispozici jsou například možnosti elektricky sklopných sedadel druhé řady a elektrochromická střecha, která může pomoci snížit oslnění.
Ústředním prvkem zážitku z Polestar 4 je velký 15,4palcový displej infotainmentu, na kterém budete ovládat téměř vše uvnitř vozu, včetně klimatizace. Informační a zábavní systém podporuje CarPlay a Android Auto. Kolem auta jsou rozmístěny i další displeje. K dispozici je například volitelný displej druhé řady pro ovládání klimatizace a zábavy ve třetí zóně spolu s volitelným head-up displejem. Digitální zpětné zrcátko a 10,2palcový digitální přístrojový panel nejsou volitelné.
Vůz by mohl nabídnout zajímavou samořídící techniku. Polestar řekl, že je to partnerství s Luminar a Mobileye, které umožňují samočinné řízení z bodu do bodu na dálnici a dokonce „automatizované řízení s očima upřenýma“ v jiných situacích. Jinými slovy, Polestar si myslí, že když budete na dálnici, budete moci dělat něco úplně jiného a budete sledovat, jak auto samo sjíždí z dálnice. Tato technologie je zahrnuta v balíčku nazvaném Pilot Assist a je také k dispozici jako volitelná výbava, nikoli standardní.
Modely Polestar 4
Možná jste si již všimli trendu – mnoho z toho, co dělá Polestar 4 cool, je k dispozici jako volitelná výbava a není standardem. Bohužel zatím přesně nevíme, která z těchto možností bude součástí výbavy vyšší třídy nebo jednoduše dostupná samostatně. Polestar uvedl, že bude k dispozici varianta s jedním motorem a varianta se dvěma motory, takže tyto dvě pohonné jednotky budou pravděpodobně diktovat různé úrovně výbavy.
Výkon Polestar 4
Polestar nabídl některé podrobnosti o výkonu Polestar 4. Jednomotorová varianta bude dodávat 272 koní pouze na zadní kola, zatímco dvoumotorová varianta navýší výkon až na 544 koní. Polestar říká, že dvoumotorová varianta bude schopna dosáhnout rychlosti 60 mil za hodinu za pouhých 3,8 sekundy. To je působivé, i když ne úplně na stejné úrovni jako některé z nejrychlejších EV, které mohou dosáhnout rychlosti 60 mph za méně než 3 sekundy.
Rychlost a dosah nabíjení Polestar 4
Polestar vydal nějaké předběžné testování, které nám dává docela dobrou představu o dojezdu vozu. Stejně jako Polestar 2 je u Polestaru pouze jedna možnost velikosti baterie, která je 100 kilowatthodin. Tato baterie je dobrá pro dojezd kolem 300 mil u varianty s jedním motorem nebo o něco nižších 270 mil u rychlejší dvoumotorové verze vozu. Tento rozsah je v pořádku, ale určitě nebude trhat žádné rekordy.
Rychlost nabíjení na autě dosahuje max. 200 kilowattů, což není špatné, ale opět to nebude trhat žádné rekordy. Nejrychleji se nyní nabíjející vozy pocházejí od značek Kia a Hyundai a podporují nabíjení rychlostí až 350 kW. Bez ohledu na to bude 200kW Polestar 4 schopen nabít z 10 % na 80 % za 30 minut. Rádi bychom viděli o něco delší dojezd a vyšší rychlost nabíjení. Ano, říkáme to často, ale s jistotou víme, že je možné mít obojí, takže do toho bubnu budeme dál tlouct.
Cena Polestar 4 a datum vydání
Polestar 4 je umístěn jako luxusní crossover a je určitě o něco dražší než mainstreamové crossovery jako Tesla Model Y, Kia EV6 a Hyundai Ioniq 5. Polestar 4 začíná na 60 000 dolarech za základní variantu s jedním motorem. Některé odhady odhadují, že varianta se dvěma motory stojí 80 000 USD a se všemi těmito možnostmi očekáváme, že bude snadno možné nakonfigurovat vůz tak, aby stál více než 100 000 USD.
Naštěstí Polestar 4 není tak daleko od úplného vydání. Výroba vozu má začít letos a Polestar říká, že první dodávky začnou v srpnu 2024. Jinými slovy, do konce roku bychom měli začít vídat Polestar 4 na silnicích.
Náš seznam přání Polestar 4
Protože je Polestar 4 tak blízko vydání, není toho moc ne vědět o autě. Ale spousta nejdůležitějších nejasností se točí kolem ceny. Doufejme, že dvoumotorová verze vozu nebude nakonec o tolik dražší než jednomotorová varianta a totéž platí pro všechny dostupné možnosti. Pokud bych si osobně kupoval Polestar 4 (nejsem), chtěl bych elektrochromickou střechu.
