Čína pozastavuje expanzi autonomních vozidel
Představte si silnice plné autonomních automobilů, které bez námahy navigují v dopravě, zatímco si užíváte svůj oblíbený playlist nebo se dočítáte svou oblíbenou podcast. Tato dlouho očekávaná budoucnost se zdá být v Číně na mrtvém bodě po tragické události spojené s technologií asistovaného řízení. S nárůstem obav o bezpečnost a dozor přijímají čínští regulátoři opatrnější přístup.
Nedávno New York Times informoval, že Ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) Číny schválilo pouze dvě ze devíti žádostí od automobilky, které touží uvést na trh pokročilejší autonomní vozidla. Tato schválení především otevírají cestu pro další testování, nikoli pro plnohodnotné nasazení, na které mnozí čekali.
Proč jsou schválení tak omezena?
MIIT stanovilo přísné parametry pro dvě schválené společnosti, Beijing Automotive Group a Changan Automobile. Tyto společnosti mohou provozovat robotaxi pouze na vybraných úsecích dálnice v Pekingu a Čchung-čchingu. Mimo tyto zóny musí sedět za volantem lidský řidič.
- Žádné změny jízdních pruhů, když je auto pod počítačovou kontrolou.
- Lidský řidiči jsou vyžadováni mimo určené oblasti.
Toto omezené schválení odhaluje značné zpoždění v ambicích Číny pro široké prodeje a výrobu plně autonomních vozidel. Výrobci očekávali, že letos dostanou zelenou pro systémy úrovně 3. Tyto systémy vyžadují, aby byl člověk za volantem připraven převzít kontrolu, ale umožňují bezkontaktní provoz. Naopak systémy úrovně 2 vyžadují, aby se řidiči drželi na volantu.
Jak to ovlivní nadcházející modely vozidel?
Mnozí výrobci byli tak optimističtí ohledně schválení předpisů, že začali masově vyrábět vozidla vybavená technologií určenou pro systémy úrovně 3. Nyní se tyto modely pravděpodobně dostanou na trh, ale se downgradovaným softwarem klasifikovaným jako úroveň 2, čímž se omezí jejich funkce.
Co spustilo změnu v regulacích?
Pauza v iniciativách autonomních vozidel je dána smrtelnou nehodou, k níž došlo v březnu, když se automobil Xiaomi SU7 vybavený asistovaným řízením byl zapojen do nehody, která si vyžádala tři životy. V té době se vozidlo pohybovalo rychlostí 72 mil za hodinu a aktivovalo svůj systém, když se blížilo k pracovní zóně. Jen sekundu poté, co řidič znovu získal kontrolu po varování, auto narazilo do betonové bariéry. Tato událost vedla ke zvýšené kontrole a přísnějším regulacím ohledně termínů jako „chytré řízení“ v marketingu.
Co si o autonomních automobilech myslí veřejnost?
Rostoucí veřejné obavy ohledně technologie autonomního řízení se také objevily, zejména poté, co se objevily zprávy naznačující, že systémy vyvinuté v Číně mohou zaostávat za konkurenty jako Tesla, pokud jde o bezpečnost. Studie zkoumá 36 vozidel se systémy úrovně 2 odhalila, že méně než polovina byla vybavena pro vyhýbání se kolizím v blízkosti pracovní zóny v noci. Naopak vozy Tesla údajně zvládly podobné situace s větší dovedností.
S Čínou, která brzdí své sny o autonomních vozidlech, zůstává budoucnost autonomních vozidel nejistá. Jak technologie postupuje rychlým tempem, dožene regulativní prostředí spotřebitele, než ztratí zájem? Sdílejte své myšlenky v komentářích níže!
Podpořte naši práci ❤️
Pokud se vám tento článek líbil, zvažte zaslání spropitného, abychom mohli i nadále vydávat kvalitní obsah.
