Představte si, že si v Austinu objednáte Robotaxi a očekáváte jízdu bez řidiče. Místo toho si všimnete něčeho zvláštního: druhé Tesly, která jede těsně za vámi. Je to náhoda, nebo je v autonomní technologii Tesly něco víc, než se na první pohled zdá?
Samořídicí Robotaxi od Tesly jezdí v Austinu v Texasu s bezpečnostním monitorem – vyškolenou osobou, která může zasáhnout – na sedadle spolujezdce. Minulý čtvrtek generální ředitel Elon Musk oznámil, že monitor bude z vozu odstraněn, což bylo prezentováno jako významný krok vpřed v schopnostech společnosti fungovat autonomně bez lidského zásahu.
Ukazuje se, že to není tak jednoduché. Electrek uvedl, že podle videí na sociálních sítích se zdá, že se Tesla ve skutečnosti nezbavila bezpečnostního monitoru. Místo toho společnost zjevně jednoduše přesunula osobu do doprovodného vozu, který sleduje Robotaxi po celou dobu jeho cesty. Mnohá videa ukazují Robotaxi následované vozy Tesla, což naznačuje, že autonomní řízení Tesly nemusí být tak pokročilé, jak by si společnost přála, aby se zdálo. Je třeba poznamenat, že Tesla nepotvrdila, zda provozuje doprovodné vozy. Společnost v době zveřejnění nereagovala na žádost o komentář, ale také již mnoho let nemá provozní oddělení pro styk s veřejností.
My first unsupervised @robotaxi ride here in Austin! Come along with me on this 1st experience of driving around Austin with just me in the car and in the back seat!
Congrats to the @Tesla_AI team! pic.twitter.com/YVJ19zp2qZ
— Joe Tegtmeyer (@JoeTegtmeyer) January 22, 2026
Ve videu nahraném nadšencem Tesly, Joem Tegtmeyerem, je slyšet, jak identifikuje „doprovodné auto“, které sleduje jeho jízdu v tom, co označuje jako jeho „první jízdu Robotaxi bez dozoru“. Tegtmeyer naznačuje, že auto je tam pro „validaci“, což se zdá být hezký způsob, jak říct „být na místě, kdyby se něco strašně pokazilo“.
Samo o sobě není na myšlence doprovodného vozu pro bezpečnostní účely nic nutně špatného – i když se to zdá být velmi neefektivní způsob provozu, když se snažíte nabízet jízdy ve velkém měřítku. Ale je to podvodný způsob, jakým Musk prezentoval tuto změnu, který jí dává tak špatnou pachuť. Musk řekl, že Robotaxi jezdí „bez bezpečnostního monitoru v autě“. To je technicky správné. Ale vědomí, že je bezpečnostní monitor stále zapojen a je v pozici, aby potenciálně zasáhl do každé jednotlivé jízdy, podkopává myšlenku, že Tesla dosáhla nějaké nové, smysluplné úrovně autonomie.
Skutečnost, že jsou bezpečnostní monitory stále zapojeny na takové podrobné úrovni, naznačuje, že Tesla je stále světelné roky za Waymem, který v současné době provozuje flotilu asi 2 500 vozů bez člověka, který by fyzicky zasáhl (i když stále mají vzdálené operátory, kteří mohou kdykoli převzít kontrolu). Tesla mezitím údajně provozuje celkem asi 80 Robotaxi a obvykle jen hrstku současně.
Navzdory tomu Musk vystoupil na Světovém ekonomickém fóru v Davosu ve Švýcarsku a prohlásil, že Tesla vyřešila autonomii. „Myslím, že samořídicí auta jsou v podstatě vyřešený problém,“ řekl, než prohlásil, že Robotaxi od Tesly budou „do konce tohoto roku velmi rozšířené v rámci USA“. Pokud je to pravda, připravte se na velké dopravní zácpy, protože každá jízda Robotaxi od Tesly ve skutečnosti přidá na silnici dvě auta: to, které vás doveze do cíle, a to, které se ujistí, že nevzplanete.
Odhalení stínové flotily
Představte si, že si prohlížíte sociální média a všimnete si videa: Tesla Robotaxi, následovaná *velmi* těsně… další Teslou. Tohle není chyba; je to funkce, údajně. Sociální média nyní hučí videi ukazujícími Robotaxi Tesly doprovázené tím, co se zdá být bezpečnostními monitory – „doprovodnými“ vozidly.
To vyvolává jednoduchou otázku: dosahuje Tesla skutečně plné autonomie, nebo jednoduše přesouvá umístění lidského dohledu? Je to jako kouzelník, který rozptyluje publikum jednou rukou, zatímco druhá provádí trik.
Jakou úroveň autonomie v současnosti nabízejí Robotaxi od Tesly?
Společnost automobilových inženýrů (SAE) definuje šest úrovní automatizace řízení, od 0 (žádná automatizace) do 5 (plná automatizace). Současné zprávy naznačují, že Robotaxi od Tesly, i s doprovodným bezpečnostním vozem, nemusí ještě dosáhnout úrovně 5. Zdá se, že se pohybují někde na úrovni 4, vyžadující lidský zásah v určitých situacích, i když na dálku. Vzdálenost nijak nezruší potřebu. Dokud je zásah stále nutný, úroveň 5 je pro Teslu stále daleko.
Elonovo prohlášení z Davosu
Světové ekonomické fórum v Davosu ve Švýcarsku je obvykle vyhrazeno pro diskuse o obchodních deficitech, politických reformách a budoucnosti financí. Zdá se však, že Robotaxi měl svůj vlastní okamžik ve slunci. Musk odvážně prohlásil, že Tesla „vyřešila“ samořízení a předpovídal rozšířenou dostupnost Robotaxi v USA do konce roku. Pokud je to pravda, tak co je s tím druhým autem?
Tato prohlášení se zdají být v rozporu se strategií „doprovodného vozu“, což může být zavádějící pro investory i veřejnost.
Kolik Robotaxi Tesla ve skutečnosti provozuje?
Zprávy se liší, ale odhady naznačují, že Tesla provozuje relativně malou flotilu Robotaxi. Robotaxi Tracker uvádí, že se jedná o přibližně 80 vozidel, často s jen hrstkou jezdících současně. Ve srovnání s větší flotilou Wayma se provoz Tesly jeví spíše jako omezený pilotní program než nasazení v plném rozsahu. Tato malá čísla naznačují, že možná jsou tvrzení Tesly trochu příliš optimistická. Realita na zemi plně neodpovídá narativu.
Srovnání s Waymo
Waymo, konkurent v oblasti autonomních vozidel, zaujímá jiný přístup. I když stále zaměstnávají vzdálené operátory pro pomoc, jejich vozidla fungují bez fyzického bezpečnostního řidiče uvnitř vozu. To je zásadní rozdíl, který odráží větší míru důvěry (nebo alespoň odlišnou toleranci rizika) v jejich technologii.
Závislost Tesly na doprovodných bezpečnostních monitorech naznačuje, že nedosáhli stejné úrovně autonomních schopností jako Waymo. Kdyby byla Tesla raketová společnost, vypouštěli by raketu připojenou k opravdu dlouhému provazu.
Jsou vzdálení operátoři bezpečnou alternativou k bezpečnostním monitorům na místě?
Jak vzdálení operátoři, tak bezpečnostní monitory na místě mají své vlastní výhody a nevýhody. Vzdálení operátoři mohou potenciálně dohlížet na více vozidel, což zlepšuje efektivitu. Mohou však čelit problémům při rychlé reakci na neočekávané situace kvůli vzdálenosti. Monitory na místě nabízejí okamžitý zásah, ale jsou dražší a maří účel plné autonomie. V konečném důsledku závisí „nejbezpečnější“ přístup na konkrétní technologii a provozním kontextu. Pravděpodobně bude zdrojem debat, dokud technologie nedosáhne zralosti.
Otázkou zůstává: je „stínová flotila“ Tesly dočasné opatření, nezbytná prevence nebo chytrá iluze navržená tak, aby zakryla omezení její samořídicí technologie?
Podpořte naši práci ❤️
Pokud se vám tento článek líbil, zvažte zaslání spropitného, abychom mohli i nadále vydávat kvalitní obsah.
