Dodge se konečně dostává do hry EV a jak lépe začít než s novou verzí Chargeru? I když je název Charger zdánlivě šitý na míru elektromobilu, nese také váhu dědictví. To vedlo Dodge ke zcela odlišnému přístupu u svého prvního EV.
Dodge Charger Daytona 2024, který dorazí později v tomto roce (s cenou bude stanovena), je náhradou za starý benzínový Charger sedan a kupé Dodge Challenger. Příznivce těchto vozů se snaží oslovit retro stylem, zvukovými efekty muscle-car a důrazem na výkon před účinností. A pokud to nepůjde, Dodge plánuje prodávat i benzinovou verzi.
Design přímo z 60. let
Dodge tvrdí, že nový Charger nebyl zamýšlen jako kopie klasického Chargeru z roku 1968, který se proslavil ve filmu BullittThe Dukes of Hazzard Televizní show a série Fast & Furious, ale to je v podstatě to, co tu máme. Silueta je neomylně stejná jako u klasické nabíječky – a v podstatě nezměněná od konceptu Charger Daytona SRT odhaleného v roce 2022 jako první ukázka tohoto nového modelu.
Tupá přední část Chargeru ze 60. let byla výrazná, ale nepříliš aerodynamická. Aby se to vyřešilo, dal Dodge Charger EV aerodynamické zařízení s patentovým řízením nazvané R-Wing. Je to štěrbina v předním panelu, která umožňuje snadnější proudění vzduchu nahoru a přes kapotu. Tuto funkci mají pouze elektrické verze Charger, a proto dostávají odznak Daytona. The originální nabíječka Daytona byl aerodynamicky vylepšený model postavený pro lepší výkon na závodních tratích NASCAR.
Classic Chargers byly všechny dvoudveřové kupé, ale Dodge prodává Charger jako čtyřdveřový sedan od roku 2005. S tímto přepracováním jsou tyto dvě identity konečně smířeny. Nový Charger bude uveden na trh jako kupé (přebírá místo Challengeru v sestavě), ale od roku 2025 bude k dispozici také jako sedan. Elektrické a benzínové pohonné jednotky budou k dispozici v obou karosářských verzích. A dokonce i kupé má užitečných 37,3 kubických stop nákladového prostoru se sklopenými zadními sedadly.
Hvězdný výkon
Charger Daytona debutuje na platformě STLA Large, jedné ze čtyř EV platforem představených mateřskou společností Dodge Stellantis v roce 2021. V tomto případě platforma ukrývá dvoumotorovou pohonnou jednotku s pohonem všech kol vyladěnou pro různé výkony.
Dodge uvede Charger Daytona v konfiguracích R/T a Scat Pack se standardními balíčky výkonu Direct Connection Stage 1 a Stage 2. Balíčky s přímým připojením, které budou příplatkovými možnostmi po první várce sériových vozů, dávají R/T výkon 496 koní a 404 liber-stop točivého momentu a Scat Pack 670 koní a 627 lb-ft točivého momentu. Maximální výkon je však dostupný pouze v krátkých dávkách stisknutím tlačítka PowerShot na volantu.
Dodge očekává, že R/T Stage 1 zrychlí z 0 na 60 mph za 4,7 sekundy a čtvrt míle uběhne za 13,1 sekundy, zatímco Scat Pack Stage 2 by měl být dobrý z nuly na 60 mph za 3,3 sekundy a čtvrt míle za 11,5 sekundy. . Žádné z těchto čísel není podle standardů EV ohromující, ale Dodge má na cestě ještě výkonnější model SRT Banshee. Stellantis také uvedl, že platforma STLA Large od Chargeru může podporovat zrychlení z 0 na 60 mph v rozsahu 2,0 sekundy. Sledujte tento prostor.
V roce 2025 přidá Dodge do nabídky také benzinové pohonné ústrojí. 3,0litrový řadový šestiválec s dvojitým přeplňováním, přezdívaný Hurricane, se již používá v SUV Jeep Wagoneer a Grand Wagoneer a pro rok 2025 se dostává i do pickupu Ram 1500. V Chargeru to bude 420 koní nebo 550 koní.
Elektronový žrout
Charger Daytona je elektrické svalové auto, prohlásil generální ředitel Dodge Tim Kuniskis v prezentaci před odhalením vozu a kupující svalového vozu se o efektivitu nestarají. Zatímco Charger Daytona nabídne odhadovaný dojezd 317 mil v R/T formě a 260 mil ve výkonnější specifikaci Scat Pack, potřebuje k tomu masivní 100,5 kilowatthodinovou baterii.
Modely dostupné při uvedení na trh využívají 400voltovou elektrickou architekturu (chystaný Banshee je 800voltový), takže maximální stejnosměrný rychlonabíjecí výkon je pouhých 183 kilowattů. Dodge přesto očekává, že se R/T i Scat Pack nabijí z 5 % na 80 % za 32,5 minuty.
Charger EVs bude prozatím používat konektor pro rychlé nabíjení Combined Charging Standard (CCS). Mateřská společnost Dodge Stellantis uvedla, že přijme konektor Tesla North American Charging Standard (NACS), ale Dodge nemá žádnou časovou osu pro zavedení NACS. Na rozdíl od jiných výrobců automobilů Stellantis také nemluvil o zprostředkování přístupu k síti Tesla Supercharger pro své zákazníky.
Větší clony a umělý hluk výfuku
Pokud jde o techniku, Dodge měl dvě práce. Musel nahradit staré rozhraní starého Chargeru a přidat některé nové funkce, aby uklidnil nadšence do svalových vozů.
Na straně infotainmentu dostane Charger Daytona standardní 12,3palcový dotykový displej. Součástí je také bezdrátové připojení Apple CarPlay, Android Auto a Amazon Alexa. Modely R/T také získají 10,25palcový digitální přístrojový štít, zatímco modely Scat Pack získají 16,0palcový panel. Charger stále provozuje známý informační a zábavní systém Uconnect 5, ale displeje mají lepší kontrast a novou grafiku, včetně překonfigurovatelných pohledů sdružených přístrojů, které mohou zobrazovat mapy, vykreslování analogových měřidel nebo naprosté minimum informací pro snížení rozptylování.
Volitelný head-up displej je také větší a promítá obrazy dále pro snadnější prohlížení. Nový Charger je první Dodge, který nabízí funkce digitálního klíče a také debutuje značkový Drive Experience Recorder pro audio, video a záznam dat o zneužití stopy. V nabídce je také několik jízdních režimů, včetně režimů drift a donut, které umožňují tomuto elektromobilu s pohonem všech kol fungovat jako tradiční svalové auto s pohonem zadních kol.
Velké obrazovky a jízdní režimy jsou očekávanými prvky každého nového vozidla, ale umělý výfukový systém Charger Daytona je rozhodně neočekávaný. Pod názvem Fratzonic využívá část hardwaru, díky kterému znějí konvenční výfukové systémy dobře, ale s umělými zvuky generovanými reproduktory. Nevíme přesně, jak to bude znít (v době tisku se to ještě ladilo), ale systém Fratzonic bude hlasitý jako výfuk současných motorů Hellcat V8 od Dodge.
Rozhodně jiný
Charger Daytona je jiný druh EV a přesně tak to Dodge chtěl. V prezentaci před představením vozu Kuniskis řekl, že elektrická nabíječka „bojuje proti systému“ tím, že oslovuje spíše fanoušky benzinových svalových vozů značky než nadšence EV. Charger Daytona však není zdaleka jediným elektromobilem navrženým k přesvědčení skeptických zákazníků, který se neprodává na elektrifikaci.
Elektromobily jako Ford F-150 Lightning a GMC Hummer EV již přinesly elektřinu do segmentů trhu, kde jsou také zákazníci, kteří zrovna nedocházeli k nákupu Tesly. Velké pickupy a SUV také patří mezi nejprodávanější a nejziskovější vozy pro americké automobilky. Takže ano, Charger Daytona se systémem bojuje – ale dělá to tím, že není jen dalším velkým náklaďákem.
